中国最牛司机成都,成都地铁20万公里司机凌浩的“武侠江湖”

成都地铁首批安全行驶里程20万+公里的司机凌浩，在8年职业生涯中绕地球“跑”了5圈，保持着“零事故”的安全行驶记录，以下是对他的详细介绍：

安全驾驶秘诀：“死活”结合“死抠”标准化操作：地铁列车自动化程度高，但零事故并非人人能做到。凌浩不断汲取案例教训，分析总结近期故障，整改自身不足，提升综合能力，牢固树立安全责任意识，出勤前做好行车预想，运行中集中注意力，严格按照标准化作业要求执行，不臆测行车，该确认的一定确认到位。灵活处理突发状况：遇到规章上未出现的故障，在保证列车安全、降低故障对运营影响的前提下灵活处理。例如，2010年1号线轧道途中，他发现前方轨道有异常反光，推测有异物，当即拉停列车查看，发现一根长约50厘米、厚度拇指大小的钢条横在铁轨上，及时避免了可能的车厢脱轨情况。处变不惊化解危机2012年早高峰信号故障处理：一天早高峰，载有乘客的列车在火车北站突发信号故障，正常开关门后无法牵引动车。凌浩当即上报行车调度中心，广播安抚乘客，按规定程序处理后，调整运行模式为NRM模式（人工监控线路异常、人工车速控制模式），列车继续运行抵达下一站人民北路车站，尝试恢复信号模式成功后继续运行，没耽误太多时间。保持“零事故”记录：两次危机有惊无险地化解，得益于凌浩处变不惊的能力，他至今仍保持着“零事故”的安全行驶记录。见证成都地铁飞速发展首批地铁司机经历：2010年，23岁的凌浩成为成都地铁第一批司机。当时1号线还未开通，公司组织他们到上海培训，培训结束后，2010年2月，他成为还在调试阶段的1号线的一名驾驶员。地铁设备国产化与调度系统升级：从1号线、2号线部分设备国产化，到3号线、4号线绝大部分设备实现国产化；从最初的行车调度系统运用到如今的线网调度“最强大脑”运用。车辆编组与显示屏变化：7号线车辆首次采用载客量更大的A型车6节编组，首次采用LED显示屏，到10号线时速达100公里每小时。运营团队扩大：以1号线为例，以前1个班组仅10余人，现在5个班组，每个班组100余人。对未来发展的看法：问及未来9号线实现全自动无人行驶是否有危机感，凌浩认为司机只是不会一直待在驾驶室了，可能驻站或以其他方式处理信号故障或应急情况。发展方向始终向着自动化，岗位会有所变动，这其中的提升和转变，正是他第三个“三年计划”的努力方向。揭秘轨道里的秘密隧道“铃铛”真相：传闻成都地铁隧道里有不少铃铛用于辟邪保平安，凌浩称这是胡扯，这些东西是隧道壁上固定线缆的装置，只不过长得有点像铃铛而已。1号线并非直线：作为在1号线隧道里跑了8年的老司机，凌浩称1号线有多处段落有曲度，其中最弯且长的一段当属升仙湖到火车北站，隧道形成了一段抛物线，乘客坐车时留意可看到列车“摇头摆尾”过弯度隧道。进站上坡出站下坡：出于节能考虑以及更好的制动和加速，每个车站在进站时都是上坡，出站时都是下坡，只不过坡度不大，乘客不会感觉到。各站距离不同：当时升仙湖站至火车北站距离1593多米；三期开通后最长为兴隆湖至科学城，距离为1612米。而锦江宾馆到华西坝，两站距离为779米；三期开通后最短为西博城至广州路，只有696米。