“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳
1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道的第7圈，tamburello弯道在下一秒将发生一件震惊全世界的事故。塞纳驾驶着威廉姆FW16赛车，正以300km/h的速度过弯，突然赛车脱离了既定轨道，随之而来的是一声沉重的巨响，赛车在混凝土护墙上撞得支离破碎，那个黄绿色的头盔轻轻地垂落一旁，鲜血在狭窄的座舱里缓缓蔓延……
埃尔顿·塞纳的灵魂在那一刻离开了脆弱的躯体，孤独地飘向上帝所在的地方。这一切来得太快，太突然，以至于所有人都不相信这是真的。电视媒体还不时报道，塞纳只是撞断了手臂并无生命危险。直到18点40分，噩耗传遍了世界每一个角落。
塞纳的离去是F1运动的巨大损失，也正是他的离去，让世人更注重赛车运动的安全。一系列的安全改革孕育而生，而这一切都是塞纳生前所极力推广的，可以说塞纳用生命敲醒了世人。
塞纳的伟大不仅在于对赛车的热爱，还有那与生俱来的赛车天赋，他就是一位为赛车而生的天才。
1960年3月21日，埃尔顿·塞纳·达·席尔瓦(Ayrton Senna da Silva)出生在巴西圣保罗。家境显赫的他从小就痴迷赛车，他总是尽可能的提前完成自己的功课，这样就可以有更多的时间去参加卡丁车比赛。1977年，塞纳获得了南美卡丁车冠军后转战欧洲赛场。
1984年，塞纳加入F1托勒曼车队。在摩纳哥站一举成名，当时大雨滂沱，塞纳驾驶毫无竞争力的托勒曼赛车一路飚至第二名，要不是法国车手普罗斯特要求终止比赛，他将在最后两圈超越对手夺得冠军，这一站之后塞纳被称为“雨神”。
1988年，塞纳加盟迈凯伦车队，与队友普罗斯特开启了F1史上最传奇的内斗。最终以塞纳的胜利而告终，这也是他职业生涯中首次捧起世界冠军奖杯。
从那时起，他与普罗斯特的恩怨一发不可收拾，后者在1989年日本站通过政治手段剥夺了塞纳的世界冠军。当时，国际汽联的主席也是法国人，与普罗斯特的关系十分亲近。
最令人印象深刻的是1991年的巴西大奖赛，这也是塞纳第一次在家乡父老面前出战。30万车迷的欢呼声盖过了发动机的轰鸣，赛车场持续传来的是：“Ole Ole Ole Senna Senna”。
这场比赛的后半段，塞纳的赛车出现了变速箱故障，挡位卡在4挡，只能用4-6挡驾驶赛车。他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他，站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
塞纳对于赛车的驾驭是惊人的。1994年的威廉姆斯赛车FW16实质上就是一堆垃圾，这辆赛车有着严重的缺陷。一般糟糕的赛车只有一种缺陷，转向不足或转向过度，但最差的赛车这两点都有，而你并不知道它会在何时出现何种状况。
即便是驾驶着烂车，塞纳依然可以夺得杆位和分站冠军，队友则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”
正是这辆糟糕到极限的赛车夺走了塞纳的生命，官方给出的事故结论是转向柱断裂，但不少F1车手和专业记者认为这并不是全部原因。
塞纳在职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次杆位、3次世界冠军。以勇敢、智慧，创造出了不平凡的成绩，成为世界上最优秀的F1车手，被誉为“车神”。
最伟大的车手，赛道传奇方吉奥
F1作为世界最顶尖的赛车赛事，全球车迷为此痴狂。而F1之所以在全球有着如此之高的知名度，那当然离不开一个人，那就是方吉奥，一位让F1诞生之时便享誉全球的传奇车手，并且创下了无数的辉煌，成为了众多车手心目中“最伟大的车手”。至今在F1官方网站上依然有这样的评语“很多人认为他是历史上最伟大的赛车手”。
方吉奥于1911年出生于阿根廷小镇巴尔卡塞，1934年，他驾驶自己改装的1929款福特A型车开始了他的车手生涯，并在1940和1941年夺得阿根廷国内比赛两届国家冠军。并在1948年，方吉奥参加的第一场大奖赛，1948年勒芒举行的法国大奖赛，从此开启了自己的职业赛车之路。
1950年，方吉奥在阿尔法的第一个工作便是参加一千英里耐力赛，车队给了他一辆试验性的两座6缸2.5升的阿尔法·罗密欧跑车。在西西里岛驾驶了14个小时后，方吉奥排在第三名，而且是阿尔法队内的第一名，只输给两辆法拉利。同年的时候，FIA创办了一项新的方程式赛事，那就是F1，首场比赛在银石赛道举行。当时由于阿尔法·罗密欧的主要车手瓦尔齐和维米耶都在两年前的比赛中去世，他们很快找到了朱塞佩·法里纳和路易吉·法焦利，而第三位车手，便是当时的赛场的新人，方吉奥。
1951年，F1迎来了第二个赛季，方吉奥也正式开启了属于自己的F1时代。在最后一站西班牙大奖赛上，方吉奥、冈萨雷斯和阿斯卡里都将在这场比赛争夺总冠军，当时比赛一开始，冈萨雷斯就出现了严重错误，剩下方吉奥和阿斯卡里继续争斗。在比赛第三圈的时候，方吉奥超过了阿斯卡里并以极好的节奏跑完全程，最终赢得了比赛的胜利，方吉奥获得了自己的第一个世界冠军。但是在方吉奥夺冠的庆祝活动之后，阿尔法.罗密欧的老板告诉他公司将不再参加大奖赛。
1954年，F1的新规赛季开始施行，只能使用750cc的增压引擎或者2.5升无增压的引擎，多数车队都选择了较大的引擎。当时比赛进行了赛程三分之一的时候，梅赛德斯.奔驰也正式进入F1大奖赛。当时的奔驰W196赛车有着高效的空气动力学车身、2.5升的V8引擎和很轻的底盘，梅赛德斯.奔驰车队一准备好就由方吉奥来驾驶。1954年赛季结束，方吉奥共获得了42个积分，而第二的冈萨雷斯只有25分。当时方吉奥成为了首位每场比赛都获得积分的车手。
1955年，方吉奥与梅赛德斯-奔驰签约下个赛季，并且方吉奥获得了自己的第三个世界冠军。但是这一年，赛车历史上最黑暗的一年，当时的勒芒赛场上，霍索恩超过落后几圈的麦克林，然后突然右转要进入维修区，麦克林左转让路。里维格误判了空间，躲闪不及冲上了麦克林的车飞了出去，撞在了柱子上然后翻腾了两次后爆炸了。车的前部被火焰吞没，脱离了车身甩进了人群，造成了80多人死亡，数百人受伤。梅赛德斯.奔驰便就此宣布退出了所有赛车比赛，而剩下的几站F1比赛也随着取消。
1956年，由于1955年的勒芒事件，梅赛德斯.奔驰宣布退出了所有赛车比赛，方吉奥没有了赛车进行比赛。他在1955年的弗洛里奥盾后与法拉利见了面，他们谈论了梅赛德斯的退出而两人又彼此需要对方。同时也收到了玛莎拉蒂的邀请，但他最终决定加入法拉利。在意大利蒙扎大奖赛上，方吉奥在转向柱断裂前本可以取胜，车队试图修复它，但没有成功。几圈后贝赫拉退赛了，当时只剩下柯林斯有可能从方吉奥手里夺走总冠军，他只需要赢得比赛。在他的一次进站时，毫不犹豫地把他的车让给了方吉奥，同时也把总冠军让给了方吉奥。就此方吉奥获得了属于自己的第四个世界冠军。柯林斯后来解释道他因为方吉奥的坏运气而获得总冠军是不合理的，还说夺冠会使他成为名热门，人们就会对他有所要求，会遇到各种麻烦，而且自己还很年轻，当时只有25岁，还有充足的时间来争夺总冠军。
1957赛季前，方吉奥选择更换车队，回到玛莎拉蒂。这次更换车队又是一次成功的决定，他们的赛车依旧是1954年初方吉奥曾经驾驶过的玛莎拉蒂250F。当时的方吉奥已是整个F1赛场中最优秀车手，虽然当时的方吉奥已经46岁，但赛场上无论是年轻的车手还是经验丰富的老车手，都无法从方吉奥手中抢过一个冠军，方吉奥成为了当时的五冠王。
方吉奥的20年赛车生涯中，他参加了200场比赛，其中有78次胜利和69次第二名。他在18个不同的国家、7个不同的赛事中，为10多个制造商都赢得过比赛。在F1中，他参加了51场大奖赛，其中有48次头排起步，29个杆位，做出过23个最快圈并取得了24个冠军和35个领奖台。
而方吉奥的五届F1世界冠军记录，一直保持了46年，直到我们的“车王”舒马赫的出现，才将方吉奥的五届F1世界冠军记录打破，而现如今“车王”舒马赫所创下的七冠记录还一直无人打破。舒马赫曾称赞方吉奥“他的伟业举世无双”。并且还曾说过“我认为自己完全比不上方吉奥，拿我们与他那个年代所发生的，完全没有可比性”。
MotoGP十大传奇车手
世界摩托车锦标赛，即MotoGP，作为现代体育史上最具有代表性的摩托车赛车赛事之一，赛事会根据引擎排气量分为三个级别：Moto 3（目前250cc）、Moto 2（目前765cc）、Moto GP（目前1000cc）。在每个分站赛，三个级别将展开激烈角逐。MotoGP赛事历史悠久，自1949年诞生至今已有70余赛季，诞生了无数风云车手。本文将盘点MotoGP历史上十大传奇车手，依据年度冠军数作为参考。
十、韦恩·雷尼。1990-1992年，他代表雅马哈车队三次夺得了MotoGP年度冠军。雷尼的辉煌时期在九十年代初期，他终结了埃迪·劳森的时代，并在与凯文·施万茨的对决中占据优势，直至1993年因严重车祸导致下半身瘫痪，遗憾未能继续职业生涯。
九、豪尔赫·洛伦佐。作为西班牙车手，他以三次MotoGP年度冠军（2010、2012、2015）成为近现代车迷印象深刻的顶级车手。洛伦佐在罗西时代后期和马奎斯时代前期建立了自己的三冠伟业，其超强的缠斗功夫和硬汉精神令人印象深刻。
八、约翰·瑟蒂斯。来自英国的瑟蒂斯在MotoGP领域终结了杰夫·杜克的时代，并在1956、1958-1960年间实现三连冠。1964年，他转战F1，并在1960年成为世界上唯一一个同时获得F1与MotoGP世界冠军的赛车奇才。然而，他的爱子在F2赛事中不幸身亡，留下遗憾。
七、埃迪·劳森。1984、1986、1988、1989年，劳森代表雅马哈车队四次夺得MotoGP年度冠军。他是八十年代MotoGP赛事中美国车手的代表人物之一，以其出色的驾驶技术在那个时代留下深刻印象。
六、迈克·黑尔伍德。在MotoGP历史上，英国传奇名将迈克·黑尔伍德是首位实现四连冠的车手。他在MotoGP、曼岛TT赛以及F2等领域都取得了辉煌成就，尤其是在1978年曼岛TT赛事中，他重返赛场并夺得神奇的一冠。
五、杰夫·杜克。第一位在MotoGP完成三连冠的车手，也是MotoGP赛事早期的超级巨星。杜克的商人背景和出色的摩托车调校能力使他在群众心中树立了独特的形象。
四、米克·杜汉。1994-1998年，澳大利亚传奇名将米克·杜汉在MotoGP完成了五连冠的壮举。他的技艺高超，善于人车合一，曾在1997赛季豪取12个分站冠军，成为车迷心中的传奇。
三、马克·马奎斯。2013、2014、2016-2019年，西班牙车手马克·马奎斯在MotoGP开启了属于他的时代。他以极具侵略性的驾驶风格闻名，多次在赛场上展现统治力，成为罗西之后的顶级车手。
二、瓦伦蒂诺·罗西。自2001年起，意大利车手瓦伦蒂诺·罗西七次夺得MotoGP年度冠军，被誉为“小飞侠”。他细腻的驾驶风格、标志性的外貌、强悍的实力和迷人的笑容，使其成为近现代最成功的摩托车手之一。
一、贾柯莫·阿戈斯蒂尼。意大利传奇车手阿戈斯蒂尼在MotoGP领域拥有八次年度冠军（1966-1972、1975），在上世纪六七十年代的辉煌时期，他成为了无可争议的赛车传奇。在1975年，他转会至雅马哈车队，并为车队赢得了第一座MotoGP年度车手冠军。阿戈斯蒂尼的成就不仅限于MotoGP，他还曾在曼岛TT赛事中留下过精彩表现。
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