美西即期运价明显下跌后,美西航线已不再是“最赚钱航线”,跨大西洋航线成为新晋“最赚钱航线”,班轮公司正重新部署运力应对市场变化。
运价跌幅显著:截至9月9日,中国上海至美国加州的即期运价跌至3500美元/FEU以下,相当于60美分/海里。波罗的海航运交易所与Freightos发布的全球集装箱货运指数(FBX)显示,9月16日美西航线运价为3942美元/FEU,与8月5日的6632美元/FEU相比,大幅下降了41%。
市场环境影响:受全球需求疲软、经济前景低迷影响,主要航线运价均下滑,美西航线受冲击明显。Alphaliner认为,当前集运市场环境下,美西航线运价将继续承压。
非联盟班轮公司受冲击更大:跨太航线运价下降对非联盟班轮公司的打击远大于联盟成员,因前者租船比例更高,受即期运价影响更大。
运价优势突出:跨大西洋航线运价降幅远小于美西航线。9月16日,跨大西洋航线运价为6815美元/FEU,与8月5日的7949美元/FEU相比,降幅仅为14.3%。从荷兰鹿特丹到美国纽约的运价在6700~8350美元/FEU,约为217.9美分/海里,远高于跨太航线。
收入领先原因:Alphaliner通过数据分析计算东西向主要航线上每海里的收入,跨大西洋航线遥遥领先,成为新晋“最赚钱航线”。
中远海运调整部署:中远海运计划于9月下旬在海洋联盟的TAT2跨大西洋航线上,使用运力更大的13092TEU“COSCO Harmony”轮,替代8063TEU的“OOCL Shekou”轮。TAT2航线挂靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿等港口,部署5艘运力为8000~9500TEU集装箱船,预计10月将增加更多运力。
大型船舶部署变化:“COSCO Harmony”轮将成为专门运营跨大西洋航线的最大集装箱船。以往跨大西洋航线上的大型船舶,多被部署在远东-欧洲-跨大西洋环形航线上。
运价下行周期预测:汇丰全球研究部发布的报告认为,集运市场在经历两年空前上涨后,在产能过剩推动下,运价预计在2023 - 2024年的下行周期中触底。
利润下降预期:该机构进一步预测,2023 - 2024年集运市场将进入下行周期,利润预计下降80%,班轮公司盈利水平或将在2024年触底。
东航最赚钱的几条航线
1、国际航线:海-洛杉矶,上海-纽约,上海-洛杉矶-墨西哥城,上海-旧金山。
2、国内航线:上海-北京,上海-广州,上海-成都,上海-深圳。
国内航空公司盈利排名
2025年前三季度国内航空公司盈利排名依次为:海航控股、春秋航空、南方航空、中国东航、中国国航、吉祥航空、华夏航空。
海航控股:净利润28.45亿元,同比增长30.93%,凭借调整运力配置、精细化管理、汇兑收益增加以及国际航线复苏,成为行业“盈利王”。春秋航空:净利润23.36亿元,同比减少10.32%,因国内市场竞争激烈、东南亚航线需求下滑,“最赚钱航司”头衔易主。南方航空:净利润23.07亿元,同比增长17.40%,位列三大航之首,国际航线旅客周转量增长及客座率、座公里收入恢复至疫情前水平是主要驱动因素。中国东航:净利润21.03亿元,同比扭亏为盈,三季度单季净利润增幅达34.37%,国际航线旅客周转量增长和货运业务贡献补充收益。中国国航:净利润18.70亿元,同比增长37.31%,受国内市场“反内卷”措施成效未显及汇兑收益减少影响,三季度单季净利润同比下滑。吉祥航空:净利润10.89亿元,同比减少14.28%,A320neo机队发动机维修导致运力减少、成本增加,宽体机弥补效果有限。华夏航空:净利润6.20亿元,同比增长102.17%,业绩创历史新高,深耕支线市场、提升飞机利用率摊薄成本是核心驱动。
总体来看,三大航集体复苏,国际航线成为核心增长极;民营航司出现分化,海航、华夏航空逆势增长,春秋、吉祥业绩下滑。



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