美西即期运价明显下跌，这一航线成“最赚钱航线”！班轮公司部署大船（中国国际航线排名）

美西即期运价明显下跌后，美西航线已不再是“最赚钱航线”，跨大西洋航线成为新晋“最赚钱航线”，班轮公司正重新部署运力应对市场变化。

运价跌幅显著：截至9月9日，中国上海至美国加州的即期运价跌至3500美元/FEU以下，相当于60美分/海里。波罗的海航运交易所与Freightos发布的全球集装箱货运指数（FBX）显示，9月16日美西航线运价为3942美元/FEU，与8月5日的6632美元/FEU相比，大幅下降了41%。

市场环境影响：受全球需求疲软、经济前景低迷影响，主要航线运价均下滑，美西航线受冲击明显。Alphaliner认为，当前集运市场环境下，美西航线运价将继续承压。

非联盟班轮公司受冲击更大：跨太航线运价下降对非联盟班轮公司的打击远大于联盟成员，因前者租船比例更高，受即期运价影响更大。

运价优势突出：跨大西洋航线运价降幅远小于美西航线。9月16日，跨大西洋航线运价为6815美元/FEU，与8月5日的7949美元/FEU相比，降幅仅为14.3%。从荷兰鹿特丹到美国纽约的运价在6700～8350美元/FEU，约为217.9美分/海里，远高于跨太航线。

收入领先原因：Alphaliner通过数据分析计算东西向主要航线上每海里的收入，跨大西洋航线遥遥领先，成为新晋“最赚钱航线”。

中远海运调整部署：中远海运计划于9月下旬在海洋联盟的TAT2跨大西洋航线上，使用运力更大的13092TEU“COSCO Harmony”轮，替代8063TEU的“OOCL Shekou”轮。TAT2航线挂靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿等港口，部署5艘运力为8000～9500TEU集装箱船，预计10月将增加更多运力。

大型船舶部署变化：“COSCO Harmony”轮将成为专门运营跨大西洋航线的最大集装箱船。以往跨大西洋航线上的大型船舶，多被部署在远东-欧洲-跨大西洋环形航线上。

运价下行周期预测：汇丰全球研究部发布的报告认为，集运市场在经历两年空前上涨后，在产能过剩推动下，运价预计在2023 - 2024年的下行周期中触底。

利润下降预期：该机构进一步预测，2023 - 2024年集运市场将进入下行周期，利润预计下降80%，班轮公司盈利水平或将在2024年触底。

东航最赚钱的几条航线

1、国际航线：海-洛杉矶，上海-纽约，上海-洛杉矶-墨西哥城，上海-旧金山。

2、国内航线：上海-北京，上海-广州，上海-成都，上海-深圳。

国内航空公司盈利排名

2025年前三季度国内航空公司盈利排名依次为：海航控股、春秋航空、南方航空、中国东航、中国国航、吉祥航空、华夏航空。

海航控股：净利润28.45亿元，同比增长30.93%，凭借调整运力配置、精细化管理、汇兑收益增加以及国际航线复苏，成为行业“盈利王”。春秋航空：净利润23.36亿元，同比减少10.32%，因国内市场竞争激烈、东南亚航线需求下滑，“最赚钱航司”头衔易主。南方航空：净利润23.07亿元，同比增长17.40%，位列三大航之首，国际航线旅客周转量增长及客座率、座公里收入恢复至疫情前水平是主要驱动因素。中国东航：净利润21.03亿元，同比扭亏为盈，三季度单季净利润增幅达34.37%，国际航线旅客周转量增长和货运业务贡献补充收益。中国国航：净利润18.70亿元，同比增长37.31%，受国内市场“反内卷”措施成效未显及汇兑收益减少影响，三季度单季净利润同比下滑。吉祥航空：净利润10.89亿元，同比减少14.28%，A320neo机队发动机维修导致运力减少、成本增加，宽体机弥补效果有限。华夏航空：净利润6.20亿元，同比增长102.17%，业绩创历史新高，深耕支线市场、提升飞机利用率摊薄成本是核心驱动。

总体来看，三大航集体复苏，国际航线成为核心增长极；民营航司出现分化，海航、华夏航空逆势增长，春秋、吉祥业绩下滑。